最完美的十字路口

西直门立交桥从来都是人们戏谑的对象，什么“迷宫”啦，“堵死恐怖分子”啦，“世界第九奇迹”啦，“西直门一日游”啦，无不充斥着对复杂立交桥设计的无奈和嘲讽。

前阵子在网上看到有人捧珠海柠溪路与迎宾北路交界处的十字路口设计这个方案看起来的确是用最小的代价（主干道上的两个下沉U型隧道和副主干道上的一个下沉直行隧道）实现了4个方向左转、直行、右转和掉头共16种车行情况的免红灯通行。似乎很牛逼的设计，但其实弊端很大，只是比较隐蔽。因为这16种车行情况并不是相互独立，那两个U型隧道入口每个都是5种车行情况（副主干道左转和掉头、副主干道反方向的掉头、主干道左转和掉头）的直接入口，很容易造成拥堵，并且一旦拥堵造成占道，很快就会间接再造成另外4种车行情况（辅主干道右转、主干道反方向的掉头、副主干道的左转、主干道的直行）的堵塞。如果两个U型隧道口都堵上了的话，届时全部16种车行情况就有14种都是堵的，只有副主干道上的下沉直行随道是通的。

总的来说，就是这16种车行情况之间的相互干扰太多。要是珠海车不多还没事，稍微多一点就会把那两个U型隧道堵成一个大转盘。

前几天武汉一哥们儿设计了一方案，才真正做到了12种车行情况（跟上面比少了每个方向的掉头）相互间完全独立无干扰，并且不需要绕行。图是建立交的方案（左上那几个车行方向标歪了一格），但这个方案也可以用在地下隧道上，并且地下隧道比地上立交的方案要好。

这个设计的理念是，在部分路段将左行驶规则和右行驶规则融到一起，完美解决了在右行国家左转难的问题。大部分路口，左转需要：1.等红灯，或者2.先往右转再绕圈270度实现左转。但在这个方案里，左转就是很直观的“左转”。

这个设计如果做立交的方案，会有一个小弊端，就是四个方向过了路口后都会有一小段路车辆是从左侧并入行车道，而非传统的从右侧并入。同时，在这一小段路上，对面开来的车是在自己右方，尽管两条路分别是在两个引桥上，相互不挨着，但还是会给司机多少带来一点困扰，感觉自己是开反了方向。还好这一小段路很快就拧了一下，两个引桥换了边，各自又回到原有的方向。

所以这个方案建地下是最好了，因为地下的话司机就看不到反方向行驶的车，就不会造成任何困扰。并且地下方案会节省出地面大量的空间，可轻松在路口正中央设置公交站出租车站甚至是商店报亭。总之，more空间means more。

这个方案在实际建设中还应该算好每条道的车流量，示例里主干道上都有一个地方左转和右转同时入地，这样直行就突然变成单车道，这在真实情况里肯定会造成拥堵，所以左转和右转的入口必须错开，一个先入地，一个后入地，以保证最少有两个车道供直行。

总的来说，这个解决方案真的非常非常新颖且实用，只要根据车流量算好车道数量，想堵车其实还是很难的。希望早日看到实例！