武汉的未来_1_九省通衢的武汉

第一章：九省通衢的武汉

本文重点不是解释why，而是展望how。既然武汉历史发展主要得益于其地理位置，那就先从它的交通枢纽职能讲起。这张高铁规划四纵四横图很直观的说明了武汉在全国高铁网内的中心地位，南北联通哈尔滨沈阳北京郑州长沙广州深圳香港，东西联通上海南京合肥重庆成都，西南借道长沙通往贵阳昆明，西北借道郑州通往西安兰州，几乎涵盖了全国全部区域中心。另一组数据是，高铁网建成后，武汉至北京4个小时，武汉至上海3个小时，武汉至广州3个小时，武汉至重庆3小时、至成都4个小时。加上未来肯定会修的“西安－武汉－南昌－福州－台湾”线，武汉九省通衢的地位将无人可撼动，同时也将带动旅游、物流等行业的发展。【PS.台湾回归已经是不可避免的了，福州至台湾段高铁开建之时，就是台湾步入回归道路之日。】

水运方面，自从南京的长江大桥们越修越矮后，长江黄金水道变得徒有虚名，万吨巨轮一溜儿难进来。最近几年芜湖和重庆吵得很凶，要南京炸桥，武汉躲在背后，因为南京长江大桥跟武汉长江大桥其实净高是差不多的。但芜湖跟重庆的想法也过于简单，就算南京大桥没了，芜湖也很难竞争过南京，重庆前还隔着武汉，万吨巨轮到武汉也就把货卸完了，深入重庆的需求自然大幅减少。但我相信随着江底隧道技术的成熟，之前那些净高不够的桥梁将逐渐结束其历史使命，被过江隧道给替代。换来的大型船舶进入长江中上游，不但将大幅缩短国外货物进出中国的时间，还将带来更直接的邮轮旅行等新的与国外沟通的方式。试想，未来以国内游客为主的国际邮轮可以从武汉出发，经上海通往全球；而以国外游客为主的邮轮可以增加中国内陆的旅游点。另一点，汉阳的汽车业、青山的武钢、武汉辐射至全国的物流等均需要一个畅通的长江水道才能再提升一个档次。一旦武汉重获上世纪初的黄金水道，上海、南京、广州的出海均会受到很大冲击。

航运其实比水运要更重要，最现实的原因就是上面说的大型船舶开不进来。武汉先后有三个机场（南湖机场、王家墩机场、天河国际机场），最牛的时候也有两个机场同时运营。关于武汉航运的重要性，我只说两条旧闻，一是天河国际机场2号航站楼在使用2年后就已饱和，今年5月份不得不开建3号航站楼，同时武汉也是除北京外唯一一个三大国内航空巨头国航、南航、东航均设立基地公司的城市；第二条旧闻是武汉东西湖保税物流中心是中国继苏州高新、南京龙潭和北京空港后设立的第四个保税物流中心，08年底获批，09年封关，并成为第一个顺利通过验收的保税物流中心。未来武汉一定会成为中国联通欧美的空运物流进出总接口。目前中国因为只有几个区域经济强势，国际物流巨头不是将亚太转运中心设在广州深圳，就是设在上海。未来内陆经济普遍提升后，武汉将逐渐吸引更多物流资源，发展为新的物流中心。

再说武汉市本身。城市规模方面，武汉其实一直是国内城区面积最大的城市（8494平方公里），远远超过重庆主城区（6268）和上海（6340）。一方面这是因为武汉本身就是两市一县的合并，后称武汉三镇（武昌、汉口、汉阳）；另一方面，武汉内长江、汉水以及多达100多个湖泊就占了总面积11%之多，为国内城市之首。武汉城市规划图如下，内环二环三环外环，目前四环也在规划之中。北京的朋友千万不要觉得武汉外环＝北京五环，要知道武汉起码有一百万人是压根儿连武汉内环都不出的。

地铁方面，武汉启动得不算晚（2000年），但这么多年来一直就1号线那么不成规模得跑着。其实如果不算北京奥运前、上海世博前、广州亚运前特修猛修的那些新增线，武汉也不算太落后。下面这张图倒是让人欣慰，但如果没有一个上述北京上海广州那样的名头，武汉恐怕也很难在短期筹到那么多投资来修这些线。另外两个难题是，一，武汉修地铁最大的困难还在于地下渗水太多，修建难度非常大，地铁、过江隧道等都面临着同样的问题；二是涉及到的城区拆迁非常多，补偿费会相当多。下面这么多线，也不知何年何月才能全部建成。