向南离开杨晓芸最后的告白

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PS.还不知道可以发挥多大用，先捉摸一下。

长草

长草，是因为那边的人多些。
http://t.sina.com.cn/llijian

完美的笔记本

一个本子控心目中的完美笔记本：
· 尺寸比书小；
· 可替换纸芯；
· 有适合GTD和项目管理的纸芯；
· 格子高度适合中文书写；
· 中缝不圪手，可平整书写；
· 品牌持久，相同的纸芯永远有得卖；
· 有松紧带，本子放包里不会散；
· 可以插四色笔；
· 有放收据票据名片等的口袋；
· 颜色低调，可用作商务；
· 有粉丝；
· 网上有功能页下载。

西方，叫我如何说妳是好？

关于诺贝尔奖颁奖典礼上有20多个国家拒绝出席这件事，我觉得，任何一个国家都应该具有独立思维。从组委会选中刘晓波这个动作里，既应该看到西方国家对中国施行民主改革的呼声，也应该看到西方国家对新兴发展中国家的恶意打压和无理对抗。如果媒体觉得这20多个国家不出席颁奖典礼都是迫于中国的“淫威”，那潜台词就是默认这次评选是100%的正确。但事实上其他中国的民权人士都不服刘晓波获奖，妳一不懂中国国情二不愿新兴国家发展壮大的西方人士何以给刘晓波颁奖？——这只怕更证明西方只是在一个特定的时期为了一个特定的目的选了一个特定的人物授予了一个特定的奖。

如果你愿意当木偶，请便。不然，多看几本书，多分析一下形势，可以让你更好的看懂这个社会，看懂这些龌龊。

看此文后感：
英媒：诺贝尔奖风波显示 中国已学会按规则打胜仗

最完美的十字路口

西直门立交桥从来都是人们戏谑的对象，什么“迷宫”啦，“堵死恐怖分子”啦，“世界第九奇迹”啦，“西直门一日游”啦，无不充斥着对复杂立交桥设计的无奈和嘲讽。

前阵子在网上看到有人捧珠海柠溪路与迎宾北路交界处的十字路口设计这个方案看起来的确是用最小的代价（主干道上的两个下沉U型隧道和副主干道上的一个下沉直行隧道）实现了4个方向左转、直行、右转和掉头共16种车行情况的免红灯通行。似乎很牛逼的设计，但其实弊端很大，只是比较隐蔽。因为这16种车行情况并不是相互独立，那两个U型隧道入口每个都是5种车行情况（副主干道左转和掉头、副主干道反方向的掉头、主干道左转和掉头）的直接入口，很容易造成拥堵，并且一旦拥堵造成占道，很快就会间接再造成另外4种车行情况（辅主干道右转、主干道反方向的掉头、副主干道的左转、主干道的直行）的堵塞。如果两个U型隧道口都堵上了的话，届时全部16种车行情况就有14种都是堵的，只有副主干道上的下沉直行随道是通的。

总的来说，就是这16种车行情况之间的相互干扰太多。要是珠海车不多还没事，稍微多一点就会把那两个U型隧道堵成一个大转盘。

前几天武汉一哥们儿设计了一方案，才真正做到了12种车行情况（跟上面比少了每个方向的掉头）相互间完全独立无干扰，并且不需要绕行。图是建立交的方案（左上那几个车行方向标歪了一格），但这个方案也可以用在地下隧道上，并且地下隧道比地上立交的方案要好。

这个设计的理念是，在部分路段将左行驶规则和右行驶规则融到一起，完美解决了在右行国家左转难的问题。大部分路口，左转需要：1.等红灯，或者2.先往右转再绕圈270度实现左转。但在这个方案里，左转就是很直观的“左转”。

这个设计如果做立交的方案，会有一个小弊端，就是四个方向过了路口后都会有一小段路车辆是从左侧并入行车道，而非传统的从右侧并入。同时，在这一小段路上，对面开来的车是在自己右方，尽管两条路分别是在两个引桥上，相互不挨着，但还是会给司机多少带来一点困扰，感觉自己是开反了方向。还好这一小段路很快就拧了一下，两个引桥换了边，各自又回到原有的方向。

所以这个方案建地下是最好了，因为地下的话司机就看不到反方向行驶的车，就不会造成任何困扰。并且地下方案会节省出地面大量的空间，可轻松在路口正中央设置公交站出租车站甚至是商店报亭。总之，more空间means more。

这个方案在实际建设中还应该算好每条道的车流量，示例里主干道上都有一个地方左转和右转同时入地，这样直行就突然变成单车道，这在真实情况里肯定会造成拥堵，所以左转和右转的入口必须错开，一个先入地，一个后入地，以保证最少有两个车道供直行。

总的来说，这个解决方案真的非常非常新颖且实用，只要根据车流量算好车道数量，想堵车其实还是很难的。希望早日看到实例！

洪湖的出路

一条直通武汉的路都没有，洪湖就敢号称是“武汉的后花园”。的确，洪湖是鱼米之乡，搞水产养殖、搞度假休闲都是水到渠成的事。但到现在都兴不起来，不就是因为一个“路”字么？明明直线距离一个小时多点的路，非要绕道仙桃走2个半小时，哪个时间多的人会来？

现在倒是有半条高速——汉洪高速，武汉段很爽，一路下来到新滩，但一进洪湖就憋屈了——从新滩走老湾乡经乌林镇到洪湖市区新堤，是不是太曲折了？更要命的是，汉洪高速是汉洪监高速的一部分，得一直延到监利，于是，这条憋屈的高速又从洪湖市区新堤绕着洪湖走螺山镇到监利。可是从目前汉洪高速洪湖段起点到新堤和监利明明有一条直线，就是经沙湖、黄家口到汊河，然后一条分岔直达新堤，原路继续西行经沙口、瞿家湾、福田最终抵达监利。为啥现在的规划要饶那么远？

其实荆州市政府也是用心良苦，为了不把洪湖拱手让给武汉，就只好处处为难想去洪湖的武汉人。据说现在洪湖市政府里也被安插了好多荆州市的人，为的就是不让洪湖跟武汉走太近。何苦呢？但对于洪湖自身，虽然被设计了一条经济价值低的高速，但并不表示就没出路。洪湖的优势就是“洪湖”，the lake，围绕着“湖”有太多文章可以做：
1.水产：大闸蟹、小龙虾、鳝鱼、甲鱼、淡水鱼、野鸭等；野莲、野藕、菱角等；
2.休闲娱乐：湖边养生、温泉、垂钓、采摘等，比较吸引人的模式是现印度克什米尔斯利那加Dal Lake的船屋模式；
3.吸引全国：红色革命之旅；古三国之旅；绿色农业示范；
4.吸引全球：可建一个国际标准的高尔夫球场；
其实还有很多路，但仅仅把这四条做足了，洪湖就可以扬名全国了。（其实靠“洪湖水浪打浪”就早已扬名全国了...）

所以关键是如何方便快速的从武汉抵达湖区，这不仅是旅游的需要，也是洪湖农业产业化的需要，更重要的，一条直达湖区的高速可以避免仙桃对现在湖区产业的层层剥削。目前看来，沙湖/黄家口/汊河高速在短期内是不可能的了，但快速路就相对简单多，靠地方融资就可以完成。上图蓝色标注的就是需要修建快速路的地段，因为黄家口至汊河路段已经有比较好的路（不记得规定是多少，但我跑过100＋km），所以下一步重点就是黄家口－沙湖－汉洪高速的路桥，再之后在2015年洪湖乌林镇至咸宁赤壁镇的长江大桥开通前修好汊河至乌林的快速路，把汊河和高铁赤壁站的距离拉到30公里以内，将洪湖湖区彻底纳入高铁经济辐射圈之内。同时，随着农业产业化的发展，汊河－沙口－瞿家湾的快速路也得快点修好，瞿家湾早前在蓝田时期打下的硬件基础不至于白白浪费掉。

天时地利人和都有了，洪湖要发展，还难吗？

Defining China

中国是一个拥有全世界五分之一人口并致力于带领全部国民逐步走向富裕，追求政治独立、军事独立和经济独立，并在无任何可直接借鉴的经验下，智慧谨慎曲折地探索着适合自己的可持续发展之路，并在众多国际压制和国内质疑下和平崛起着的大国。——LJ

这是我对现在中国有别于其他任何一个国家的特点总结，每一点都几乎是唯一的，加在一起，更显不易，更显伟大。

武汉的未来_3_武汉直辖

第三章：武汉直辖

想谈一下武汉直辖。近年来好多城市如武汉西安南京深圳青岛大连等等直辖的呼声和传闻都很频繁。个人觉得武汉将首先直辖，西安是否直辖还需看武汉直辖的效果，深圳则是个很敏感的地区，不宜在近期内改变体制，而其他城市短期内直辖的可能性更小。

话说这念头还是被重庆直辖给撩起的，几十年之后、忽然大家发现原来还是可以新增直辖市的啊，所以各地民众都希望可以搭上下一趟直辖的班车，好让自己城市扬眉吐气一把。但直辖不是为了直辖而直辖，也不是说单单为了拔高哪个城市而直辖，直辖必须有充分的理由。最初三个直辖市（刚建国到1967年天津恢复直辖市这段历史略去）不用细谈，北京是首都，上海是全国经济中心，天津在肩负北方经济中心的期望时还肩负着保卫北京出海口的军事任务。简单谈下重庆为什么直辖。主要是两大原因：内因是重庆和成都在四川内的长期发展矛盾，重庆一直强于成都，却一直被成都管，两市矛盾难以协调，邓公就曾计划过拆分四川，成都重庆分任省会；外因是更重要的三峡，三峡上马后导致了四川和湖北两省的大量移民，为避免四川湖北相互推卸责任，原先国家策划三峡省，但由于新设一个省将大量增加行政层级，成本过大，所以让重庆直辖，全权负责起三峡的移民工作以及三峡地区的经济建设，顺便解放成都。我觉得这两个原因里外因更重要，三峡是国家超大型战略项目，不容有失，而重庆成都的矛盾只是区域问题，优先级不差些。其他是否还有战备的考量就不得而知了。但重庆直辖的理由是充分的，绝不仅仅只是为了帮助一个城市和其周边地区的经济而设直辖市。

那国家现在是否还需要第五个直辖市呢？看看国家现在最头疼的几件事：经济方面，西方经济危机导致我们出口外向型经济提前走到尾声，但内需严重不足，贫富差距大，沿海地区和中部西部东北的发展不均衡；政治方面，西方和平演变我国的努力不减；军事方面，由于我国经济总量大约2016-17年超过美国，同时几项军事关键指标可以在2020年前完成，中美之间矛盾会加剧，战争可能性增加。而这三点的解决或防范其实都跟武汉有关。

只说经济方面。要解决内需就必须得大力发展目前还不发达的中部和西部，由于中部人口更多，所以发展优先级是先中部，后西部。那如何发展中部呢，最关键的两点就是把中部的人才回流到中部和把经济资源吸引到中部。国家最近几年先后批了中部好几个城市圈（中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、合肥城市带、环鄱阳湖城市群和太原都市圈），想加快中部几个重点区域发展。但感觉这对人才回流和资本的吸引力不够。只有在中部打造一个“北上广深”之后大家公认的第五极才可以快速解决中部人才不愿回流的问题。而武汉郑州合肥长沙谁最有希望呢？显然是武汉。

说说武汉的经济优势。如果完全不考虑政府的行政干涉和政策调控，在经济自然发展的前提下，中国建国后的几个经济重镇应该同二十世纪初以来一样，仍是上海、天津、武汉和广州。上海是长江出海口，这个地理位置决定了上海永远都会是一个经济中心。天津因为挨着北京，很难甚至不可能再次成为区域经济中心，除非迁都。广州的情况比较复杂，即使不算深圳，体制外发展起来的香港早已成为世界经济中心，而现在深圳被明确定义为华南的经济中心后，广州作为“华南地区中心城市之一”地位非常尴尬，广州将长期面临与深圳和香港的三角关系。最后谈武汉，当年武汉快速发展起来得益于其即是东西走向的长江黄金水道的中心，又是国家南北走向的京广线中心，这虽然不是中国绝对意义上的地理中心（西安或兰州），但绝对是中国人口分布和人口活动的中心，这就决定了武汉永远都会是对内经济的中心城市。看看历史。建国前100年，武汉（汉口）一直以九省通衢的优势成为国内商业中心。洋人进来之后，上海因为对外经济的扩大逐渐成了国内外贸易的中转站，成为了商业第一中心。建国至改革开放的30年间，由于中国一直是经济封闭体，受外界影响很小，所以以国内经济为主的武汉，其工商业中心的地位不曾动摇。改革开放之后，经济重点全面转移至沿海的珠三角和长三角。这是国家发展N步走的需要，也是经济实力原始积累的重要阶段。在“攘外安内”了之后，中国终于可以认真发展国内经济了。这时，解除武汉的经济政策桎梏，并给予一定的发展推力，将武汉迅速发展回应有的地位，并成为吸引中西部人才回流的首选，是带动中部发展、拉动整个中国内需的关键一步。而怎么给政策，怎么助发展，怎么让目前还不具备那么强实力的武汉具备吸引人才回流的吸引力，直辖几乎是最好的解决方案。

政治和军事方面的考量这里不明说，大家可以从武汉交通咽喉这个地位来想。

武汉直辖相比重庆直辖会面临更多的困难和挑战。重庆不是省会，并且地理位置在四川东边，直辖方案容易定。但武汉还要面临跟湖北的诸多争议，第一条就是，武汉直辖了，湖北怎么办？网上主要流传的版本是：拆省——武汉直辖后，宜昌、恩施给重庆；黄石、鄂州、咸宁划归江西；荆州、荆门、仙桃、潜江、天门、汉川给湖南；襄阳（原襄樊）、随州、孝感（除汉川之外）归河南；黄冈给安徽；十堰、神农架划归陕西。这个分配肯定是最不搭的，因为现在武汉城市圈建设已具规模，周边八个城市很难分出去，只可能部分或全部并入武汉一起直辖。另外重庆已经够大了，不可能再消化一个大城市宜昌。

个人觉得最好的方案应该是：武汉1+8城市圈（含观察员洪湖）直辖（或不含天门和潜江）；重庆万州、黔江、河南信阳、南阳并入湖北省（当然再多几个县市也OK），省会宜昌为省政治中心，南襄地区（南襄盆地：南阳＋襄阳）为省经济中心，省的简称改为“楚”。这样分配的好处有：
1.解决了武汉联同周边城市圈直辖后，湖北行政面积急剧缩减的问题；
2.将重庆的万州、黔江并入湖北，实质上是重现了当年流产的“三峡省”计划，让三峡地区的行政管理和经济发展更加统一和有序；
3.解决了重庆因为管辖面积太大包袱过重等问题；
4.解决郑州经济无法影响到河南南部地区而使河南经济发展脱节的问题；
5.将河南人口大市南阳划走，可以缓解河南人口压力过大等问题；
6.武汉连同湖北东部一片直辖可以保证湖北板块完整；
7.新的湖北省将因三峡大坝而获得持续的足够多的政治关注和经济支持；
8.新的湖北省将继续拥有东西走向的长江黄金水道和南北走向的京广铁路，交通优势依然明显；
9.南阳曾为楚都，信阳则为楚汉文化交融之地，这两个城市并入湖北，让传统意义上的楚地再次联合，让新湖北省成为名副其实的“楚”，虽说如果省会是荆州会更加名副其实，但宜昌的地理位置和经济实力明显占优，更利于对全省的控制和管理。
10.如省会落在宜昌，则可以起到有意识地将省政治中心和经济中心分离的作用，利于宜昌和襄阳都在短期内快速得到所需的资源，虽然不会出现一极的情况，但省内两极的状态应该更科学；
11.如省会落在襄阳，其实也可以，这样可以将襄阳迅速提升起来，争取十至十五年内发展成副省级城市。

这个方案有两个大的问题：
1.把三峡部分划入湖北会导致重庆直辖的意义下降，除非国家赋予重庆新的职能，如全权肩负西部大开发和作为中国西南邻国的贸易中心；
2.对湖北省和河南省的冲击较大，阻力会很大。

退而求其次的办法就是先让武汉省会兼直辖市运行一段时间，同步重庆处理移交三峡移民安置工作和主导西部大开发的工作，宜昌逐渐承担三峡移民安置工作，襄阳重点发展经济和区位经济并加大同南阳的经济联姻。待5年左右的准备工作就绪后，武汉卸下省会的职能，移交给宜昌或襄阳，重庆三峡部分和河南南部并入湖北。这样过度最自然。

尽管我们不知道国务院究竟有没有批武汉直辖，但结果无外乎：1.批了，但暂时不宣布，先做前期准备；2.没批，但武汉仍在争取。我估计国务院应该已经通过了武汉的直辖计划，也许是因为湖北省的行政结构调整在几个方案内迟迟定不下来，武汉就只好先以“城市圈”之名行“直辖”之实。几个苗头有：
1.湖北省委常委阮成发突然下放成为武汉市副市长，代市长，名义上职位降低，实际上可能是为直辖准备干部（阮成发现已升任市委书记）；
2.武汉城市圈今年年底将统一区号为027，年底4个城市成为试点，成功后1+8城市圈全面统一区号；
3.襄樊改名为襄阳。

还有一个实际动作：武汉的中小化工、服装企业等搬迁到周边城市，周边城市的企业总部迁往武汉，武汉企业参与周边城市企业的改组改造，或到周边城市投资建立生产基地，武汉城市圈内城市以“政府引导、企业主导”为原则，正在进行一场规模空前的产业布局大洗牌。这里有个问题就是，周边城市的排头企业将总部设在武汉，最终GDP算谁的，如果算武汉的，周边城市肯放么？武汉大量成熟的工厂搬到周边城市，如果GDP不算武汉的，武汉肯放么？在这个政府以GDP为王的年代，既然现在大家突然都不在意这个问题，那只能说明大家对武汉城市圈即将直辖这件事是心照不宣了。

关于武汉城市圈还有一个漏掉的问题，就是那三个观察员县市的问题。洪湖肯定会并入武汉一起直辖，主要是因为那个豁口太扎眼，并且会隔断那八个城市的环线高速公路/城际铁路。况且要是没有咸宁多出来的那一条隔断，洪湖跟武汉其实也应该挨着。洪湖将是武汉的后花园，主打红色革命旅游、绿色水产品等小产业。而另两个观察员京山和广水跟武汉离得太远，一旦新湖北省成立，它们未必脱离得出来。这样，未来的武汉直辖方案将很有可能为现有的1+8城市圈加洪湖或者1+6城市圈加洪湖。之所以减去两个，是因为天门和潜江并未跟武汉直接接壤，并且直线距离较远。

关于何时宣布直辖，其实十二五里已经说明要“将发展潜力非常大的大城市增设为直辖市，将部分发展条件比较好的城市增设为副省级城市。”这里面，将要升为副省级城市的应该是长沙、南昌和合肥，而要升为直辖市的，除武汉就没第二家了。十二五是2011-2015，所以预计武汉最晚将在2015年底前宣布直辖。这样来看，武汉要想成功直辖，2015年前必须完成两大任务：1.全面完成包括路网、地铁网、铁路网等的基础建设，向中央证明自己已超过其他副省级城市；2.全面完成同周边8市在经济上的融合，向中央证明1+8直接直辖已无障碍。

谈谈其他几个城市为什么不应该（现在）直辖。

西安应该会在十四五期间直辖，主要为了带动西部发展。有两个原因导致这个delay，一是没有理由在短期内连续让两个省会直辖，这对原省的冲击太大，难以消化；二是错开十年多的时间，可以给中部一个相对稳定的快速发展期，等中部发展起来了，再将经济重点逐渐转移到西北部去。中部崛起还伴随着中国工厂的内迁，等中部发展起来了，工厂还会继续内迁至西北部。这和武汉西安先后直辖的步调也基本上是一致的。

深圳的问题很复杂，远不是直辖就可以解决的。从方案上来说，有维持现状、单独直辖、连同东莞惠州一起直辖、跟香港合并成为深港城这四种主要方案。选哪个方案都还是次要的，重要的是这牵扯到中央、广东省、广州市、深圳市、香港等一连串的利益，更敏感的是，不同于武汉直辖更多是经济原因，深圳直辖背后还有更多的政治考量。这都不是可以这么快做出的决定。最重要的是，深圳直辖对国家于经济方面毫无益处：深圳本身经济足够发达，并且周边也已经相对发达，很难通过深圳直辖来拔高深圳及其周边。唯一一个可研究的是深圳直辖的政治考量，但香港资变社是2047年，一切都还太早。所以深圳远远谈不上直辖。

南京呼声也很大。但从经济上一想，实在没啥必要：一来上海已经是直辖市，没必要那么近设两个——你也许会问北京天津不也在一起么，但那是一个悲剧，最初北京的责任是政治文化中心，而天津承担北方的经济中心，无奈钱权如影随形，北京作为首都仍然是当仁不让的政治经济文化交通教育等一切中心，而天津只好一门心思的靠政策来发展工业；二来，同样的，南京对周边城市的影响力辐射小，南京直辖对周边的提升会很小，可以说南京直辖甚至对南京自身来说都不见得是一件好事。

青岛和大连也是呼声颇大的候选，因为很多人从重庆直辖中看到“非省会城市直辖”的可能性。但前面说了，国家目前的重点是提高内需、发展中部，你俩沿海工业城市给了你政策，你还是会继续走外向型经济，于事无补。大连除非是国家觉得有必要通过扶持一个区域核心城市来带动东北发展。

最后总结一下，就是中国当前的几个政治经济问题和隐患或多或少都是可以通过武汉直辖来解决的。要么不直辖，要直辖，怎么看都是非武汉莫属。

武汉的未来_2_武汉城市圈

第二章：武汉城市圈

再说工商业。武汉近百年来都是全国工商业的重镇，因此武汉更多的是要满足货品通全国的首要目的，同周边城市的协同发展就被摆在次要位置。改革开放以来，武汉逐渐得连自身都顾及不来，更是无瑕去理周边的一圈城市。这样，武汉及周边一圈城市的城市布局和发展存在着严重的分隔和不均衡，武汉与周边城市之间一直存在着产业低水平重复、缺乏梯度分工等问题。说白了就是缺少沟通合作，窝里斗。

“武汉1+8城市圈”是个好构想，把原先9个城市分头来做的事整合到一起，进行资源优化配置，实现共赢。地理上的1+8如下图：形状上看很明显这个超级大城市圈有三个缺口，分别是咸宁和仙桃之间的洪湖、天门和孝感之间的京山和孝感外豁口的广水，于是很自然的，这三个县级市/市辖县也以“观察员”的身份加入到武汉大城市圈。完整的地图如下：这样，最终的大武汉城市圈为1+8+3：武汉、黄冈、鄂州、黄石、咸宁、洪湖、仙桃、潜江、天门、京山、孝感、广水。

那么这个城市圈发展得如何了呢？要致富，先修路。从三环向八个方向延出的高速路均已完工，至此，武汉到周边城市驱车均可在1小时左右到达。除了高速公路，还有城际铁路。其中武汉通往孝感、黄冈、麻城、鄂州、黄石、咸宁的城际铁路均已开通，最后一条经仙桃连接天门和潜江的城际铁路也计划于2012年完工。这样，从武汉到周边一圈城市的时间进一步缩短到只有二十多分钟。

下一步交通的重点将是八个周边城市加三个观察员县市的环线高速公路和环线城际铁路。有网友已经出谋划策了一条，我就直接用上：仙桃、天门、应城、京山、安陆、广水、大悟、红安、麻城、蕲春、武穴、大冶、崇阳、赤壁、洪湖。按中国现在的发展速度，这个大环线也是应该越早开始建设越好。

路修好，产业调整和资源重新配置也同步开始。官方定的武汉城市圈的五个主要产业群为：以光电子为代表的高新技术产业群、以轿车制造为重点的机械制造产业群、原材料及新材料产业群、轻工纺织及食品产业群、农产品加工产业群。以往，全部这些城市都争着要在各个领域全面开花式的发展，翻看各个城市的介绍，纺织、机电、轻工、 建材、化工、冶金、食品、烟草、医药、农业等领域都有涉足，这种分散的你争我斗是不可能发展起来的。所以每个城市应该有侧重的发展，并且八个城市之间不应有太多的重叠和竞争。如果说要给每个城市贴最多三个标签，基于我有限的知识，我会这样贴：

孝感：汽车工业基地、机械制造业、高档纺织业；
黄冈：教育产业、生物制药、奶制品基地；
鄂州：钢铁基地、中药基地；
黄石：矿物原材料加工、建材基地、服装基地；
咸宁：国际温泉之都、核电站；
洪湖：鱼米之乡（水产品基地）；
仙桃：体育基地、纺织基地、医药/食品加工；
潜江：油气开采、冶金机械、医药化工；
天门：汽车工业、纺织工业、电子工业；
京山/广水略。

在收集这些信息的过程中，不难看出所有这些城市在医药、轻纺等方面有相当大的产业重叠。这就势必要求武汉城市圈内的各个城市对自身的产业做一个取舍和重新分配。但并非意思是一个产业只准一个城市有，而是应该按不同的阶段和类型来分配，比如制药方面，中药在鄂州、生物制药在黄冈、医药化工在潜江；比如纺织方面，棉产中心可以在天门，棉到布的基地可以在仙桃，而布到成品衣的基地可以放到黄石。当然，这是需要专家来分析的事，我胡乱一通，也许全都是错的。但这里的意思是，武汉城市圈的产业调整和重组是必要并且已经开始了。我希望在不久的将来看到孝感成为全国汽车新城，黄冈成为内陆最大的奶制品基地，鄂州成为国内钢铁中心和中药中心，黄石成为全国新的服装中心，咸宁靠温泉吸引全球游客，洪湖打鱼米之乡牌，仙桃成为国内制药中心，潜江成为冶金中心，天门成为棉产中心。